por Razla Sharon
Si todavía te parece una herejía llamar «Mustang» a un SUV eléctrico de cuatro puertas, piénsalo simplemente como el Mach-E.
O simplemente acéptalo, porque independientemente de lo que Ford diga que es y de lo que los compradores piensen que es o no es, el Ford Mustang Mach-E es un vehículo eléctrico potente y competitivo.
Una autonomía sólida, un rendimiento atractivo, una cabina espaciosa y una tecnología intuitiva son características que merecen ser celebradas en cualquier auto, ya sea un Mustang, un vehículo eléctrico o cualquier otro.
Modelos
El Ford Mustang Mach-E del 2026 es un SUV eléctrico con capacidad para cinco pasajeros. Se ofrece en tres modelos: Select, Premium y GT.
Está disponible con tracción trasera y tracción total, así como con tres baterías diferentes. Las combinaciones disponibles y la autonomía dependen del modelo.
Tren motriz
La potencia del motor varía en función del paquete de baterías: Un solo motor y batería de 73 kWh: 264 caballos de fuerza y 387 libras pie de torque. Dos motores y batería de 73 kWh: 325 caballos y 500 libras pie de torque. Un solo motor y batería de 88 kWh: 272 caballos y 387 libras pie de torque.
Dos motores y batería de 88 kWh: 370 caballos y 500 libras pie de torque. Dos motores y batería de 91 kWh (solo GT): 480 caballos y 600 libras pie de torque. Dos motores, batería de 91 kWh y paquete Performance Upgrade (solo GT): 480 caballos de fuerza y 700 libras pie de torque.
Su interior
Gran parte del mérito recae en los asientos del Mach-E GT. Están bien acolchados y ofrecen un buen apoyo, aunque un poco más de refuerzo mejoraría la sensación deportiva del GT. Los asientos traseros son cómodos, aunque el acolchado resulta un poco firme.
El interior es espacioso, aunque el espacio en los asientos traseros es algo menor que en algunos modelos de la competencia. Entrar y salir es relativamente fácil, gracias a unas puertas cortas que se abren de par en par. Instalar una silla infantil no resultará demasiado difícil, aunque el acceso a los anclajes no es tan fácil como en otros SUV.
El Mustang Mach-E cuenta con una excelente capacidad de maletero y espacio de almacenamiento en la cabina. Hay 29,7 pies cúbicos de espacio de maletero detrás de la segunda fila de asientos. Esa capacidad puede ampliarse hasta los 59,7 pies cúbicos con la segunda fila abatida.
Me gusta que el Mach-E cuente con un orificio de drenaje, lo que permite llenarlo de hielo en una fiesta en el maletero. El espacio de almacenamiento en la parte delantera de la cabina es bueno, con una espaciosa consola central y estantes debajo de la pantalla central.
El Mach-E puede remolcar algo más de 2.200 libras, lo que está dentro de la media para un SUV eléctrico pequeño.
Su tecnología
El Mustang Mach-E ofrece lo último en tecnología de a bordo y sistemas de asistencia al conductor de Ford. La pantalla táctil de 15,5 pulgadas cuenta con un excelente sistema de navegación, así como con integración inalámbrica de serie para smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto.
También puedes utilizar tu teléfono como llave digital. También hay una base de carga inalámbrica, aunque no fue capaz de cargar mi teléfono con la rapidez suficiente para satisfacer la demanda energética de CarPlay inalámbrico.
Ford incluye puertos USB-A y USB-C que permiten cargar el teléfono rápidamente. Siguiendo el ejemplo de Tesla, Ford ofrece actualizaciones inalámbricas que deberían reducir la frecuencia de las visitas al concesionario.
Su seguridad
Todos los Mustang Mach-E incluyen además: Sistema de mitigación de colisiones frontales, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento traseros.
Mi prueba
El comportamiento en carretera del GT sigue siendo sólido, con un excelente agarre al límite, al menos con los neumáticos de verano opcionales. El rendimiento con los neumáticos para todas las estaciones de serie del GT se quedó más lejos de lo que nos hubiera gustado.
El Mach-E Rally, con su suspensión elevada, no es tan capaz como el GT en carretera, pero es una pasada conducirlo por caminos de tierra o superficies sueltas. El Mustang Mach-E GT se decanta por el lado deportivo de la comodidad, pero no tuve ninguna queja tras un día de nueve horas al volante.
Tuvo un rendimiento de frenado respetable, pero no el mejor de su clase. Valoro positivamente que Ford permita la conducción totalmente con un solo pedal.
Ford ofrece una lista decente de sistemas de asistencia al conductor, incluido el sistema BlueCruise, que permite conducir sin manos en determinadas condiciones en algunas autopistas. La última versión funciona bien, aunque creo que le vendría bien una mejora adicional a la hora de realizar cambios de carril. El sistema de cámaras de visión panorámica ofrece muchos ángulos y se ve con claridad en la pantalla central.
También es bastante silencioso en carretera. El ruido del viento y de la carretera queda prácticamente aislado, aunque los neumáticos a veces rugen sobre determinados tipos de firme en autopista. Hay un sonido opcional del sistema de propulsión que le da al Mach-E un aire un poco de nave espacial, pero se puede desactivar.
Mi opinión
El Ford Mustang Mach-E del 2026 ofrece un rendimiento en línea recta extraordinario, superior al de casi cualquier Mustang de gasolina, y además es ágil y responde bien. Con una batería de mayor capacidad que la de otros modelos Mach-E, la versión GT mantiene incluso una autonomía respetable de 281 millas en prueba de autonomía de vehículos eléctricos en condiciones reales.
Precio: Desde US $50,222
Consumo: 111 MPG ciudad – 103 MPG carretera
Razla Sharon
